Владимир Валдин (Россия)

Руководитель направления общественного транспорта более, чем в 20 региональных и агломерационных проектах, из которых 5 международных. Эксперт-консультант международной Ассоциации транспортных инженеров; за 2016-2023 гг. автор более, чем 50 опубликованных аналитических статей по городскому общественному и железнодорожному транспорту, из которых 22 – в международных журналах.

В проекте TAILEV Владимир Валдин участвовал в качестве Международного эксперта по решениям в области общественного транспорта, как составляющей части зеленого городского развития.

Владимир выступил ответственным за анализ текущего положения и применимости для Ташкента мер, успешно реализованных в других городах, и подготовку конкретных обоснованных и адресных мер по приоритизации автобусного движения по трассе Зелёного Городского Транспортного Коридора (ЗГТК) по улице Шота Руставели, формированию инклюзивной среды и обеспечения безопасности дорожного движения. Сюда вошли, в частности, консультации и подбор рекомендаций по технологическим решениям элементов реализации обособленной полосы для движения общественного транспорта по трассе ЗГТК. Также в его компетенцию входил общий надзор и контроль корректности внесения отдельных мероприятий и систем мероприятий в математическую имитационную модель ЗГТК, текущие консультации специалистов заказчика и оценка и, при необходимости, формулирование рекомендаций по корректировке конкретных решений, предлагаемых местными специалистами.

Курочкин Евгений Александрович

Эксперт по разработке проектов транспортного и пешеходного микромоделирования, а также расчёта режимов светофорного регулирования, координированного и адаптивного управления.

В проект TAILEV Курочкин Евгений Александрович вовлечён в качестве разработчика транспортной имитационной модели улицы Шота Руставели существующего положения и проектного решения с учётом выделенной полосы движения общественного транспорта по оси проезжей части. Также выполнял разработку предложений по оптимизации организации дорожного движения в транспортных узлах участка разработки, расчёты светофорного регулирования и разработку координированного управления светофорными объектами.

Кристиан Бёттгер

Руководитель более чем 39 международных проектов.

В проект TAILEV Кристиан Бёттгер вовлечен в качестве Международного эксперта по зеленому городскому развитию.

Под руководством Кристиана был разработан математический имитационный модель Зелёного Городского Транспортного Коридора (ЗГТК) по улице Шота Руставели. Также, экспертом подготовлены рекомендации для разработки пилотного ЗГТК на основании передовой практики, включающих инфраструктуру для наземного городского пассажирского транспорта, пешеходной инфраструктуре, размещение растительности, а также особенности улучшения

доступности ЗГТК и электробусов для уязвимых групп.

СТАТУС

Текущий статус проекта

ВЫПОЛНЕНО %80

ПРЕИМУЩЕСТВА

Электробусы имеют ряд преимуществ созданных для комфорта и безопасности пассажиров, расскажем более подробно:

Оборудованные места

Для инвалидных колясок, беременных и пассажиров с детьми обеспечивают доступность и удобство для всех.

Климат-контроль

Создает комфортные условия в любую погоду.

Безопасность

Система аварийного открытия дверей повышает безопасность

Kneeling

Функция kneeling (опускание автобуса) облегчает вход и выход пассажирам

Видеонаблюдение

Камеры видеонаблюдения в салоне защищают от воровства и обеспечивают безопасность во время поездки

USB для зарядки

Зарядка для устройств прямо в автобусе. Можно подзарядить телефон или ноутбук прямо на ходу

ЦИФРЫ

324

Количество электробусов в АО «Toshshahartransxizmat»

7500

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

130+

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

5000

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit

НАШИ РАБОТЫ

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua aenean.

Elementum sagittis vitae

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore.

Commodo elitat imperdiet

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore.

Quis veleros donecac

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore.

Есть вопросы ?
Задайте их прямо сейчас !

Работы выполняемые в рамках проекта

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua aenean.

  • Mollis aliquam ut porttitor
  • Options to choose list design
  • Beautiful interaction transitions
  • Mollis aliquam ut porttitor
  • Options to choose list design
  • Beautiful interaction transitions

Sed libero enim sed faucibus turpis. Facilisi nullam vehicula.

Convallis a cras semper auctor neque vitae tempus pellentesque.

Consectetur libero id faucibus nisl tincidunt eget nullam non.

Orci a scelerisque purus semper eget duis at tellus.

ОТЗЫВЫ пассажиров/бенефициаров проекта

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.

Patricia Muller

WordPress Developer

“You’ve read about the impoce of the being courageous, rebelliousi and it’s imaginative. These are all vital for ingredients in an effective advertising they must.”

Patricia Muller

WordPress Developer

“You’ve read about the impoce of the being courageous, rebelliousi and it’s imaginative. These are all vital for ingredients in an effective advertising they must.”

Patricia Muller

WordPress Developer

“You’ve read about the impoce of the being courageous, rebelliousi and it’s imaginative. These are all vital for ingredients in an effective advertising they must.”

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Вопрос, а почему в вашем проекте не задействован действующий подземный пешеходный переход? Причем, когда ходили трамваи, там были предусмотрены выходы и на остановки трамваев.

На концепте мы в первую очередь учитывали удобство пешеходов, чтобы было безбарьерная среда, где они могли без каких-либо препятствие передвигаться. А подземные переходы или надземные мосты как мы знаем это – очень нелюбимая и неудобная конструкция, в котором через него трудно переходить пожилым и маломобильным людям.

Еще вопрос вы считали сколько пассажиров в час пик собирается на этих остановках? Но при этом предлагаете узкие полоски для остановок, где люди физически не будут помещаться

Касательно людей на остановках. Наибольшее количество единовременно находящихся наблюдалось на Южном вокзале, доходит до 80человек (суммарно для всех платформ). На самой улице количество ожидающий на остановках с наибольшим количеством маршрутов варьируется между 30-40 человек.

Остановочные платформы имеют габарит 50х3 метра это 150м2, даже если вычесть 50м2 из полезной площади на пандус, стеклянное ограждение по периметру остановки и под конструкцию автобусных шелтеров, остается порядка 100м2. Если рассчитывать по нормативам, то платформа имеет потенциал на единовременное пребывание на ней 400 человек (чего по понятным причинам в ближайшей перспективе не ожидается).

вдобавок будут дышать выхлопными газами на перекрестках, а летом еще и раскаленным асфальтом

Касательно выхлопных газов фоновое загрязнение в пределах красных линий улицы (от фасада до фасада) примерно равномерно, Вред здоровью наносится одинаковых как для человека в оси улицы, так и для человека, находящегося на тротуаре. Для негативного вреда от атмосферных загрязнений нужно принимать несколько более глобальные решения, которые в рамках данного проекта решить не представляется возможным. Тем не менее, за счет дополнительных зеленых пространств и более равномерного движения транспорта в пределах ЗГТК достигается небольшое снижение негативного воздействия на окружающую среду. Но для заметного улучшения подобные меры должны применяться повсеместно, просто потому что, нельзя за счет одной улицы решить проблему атмосферного загрязнения для всего города.

и плюс в непогоду их будут обдавать грязью? Какая забота с вашей стороны о пассажирах общественного транспорта, где же пропагандируемая тенденция на развитие общественного транспорта?

Обдавать грязью не будет, все подобные остановочные платформы предлагается защищать путем установки ограждающего остекления (от основания на 1.2–1.5м в высоту) со стороны проезжей части. Это препятствует тому, что случайно что-то попадет из платформы на проезжую часть и с проезжей части на платформу.

НОВОСТИ

В настоящее время в филиалах автобусного дворца «Тошшахартрансхизмат» имеется подвижной состав 2017 года выпуска. 672…

От станции метро «Дустлик» (бывшая «Чкалов») до строящегося Нового Ташкента будет построена линия надземного метро или трамвая протяжённостью…

Для общественного обсуждения опубликован проект постановления правительства Узбекистана об организации до конца текущего года коридоров…

На следующей неделе китайские электробусы появятся на маршрутах №51 и №81 в Ташкенте. Стоимость одного…

ЖАЛОБЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Если у вас есть предложения по улучшению или

замечания\жалобы, обязательно напишите !